1500kW这么大的功率，电池不会过热吗？
充得这么快，电池寿命会不会大幅缩短？
比亚迪做的闪充，其他车企也能做吗？
过去几年，新能源车的充电速度不断被刷新。从最初的几十千瓦，到几百千瓦，再到如今比亚迪的1500kW单枪闪充，5分钟充10%充到70%、9分钟充10%充到97%、是真的吗？
1500kW这么大的功率，电池不会过热吗？
这些质疑其实很正常。因为在传统认知里，电池就像海绵，水倒得太快就会溢出来，还可能损坏结构。但比亚迪第二代刀片电池与闪充体系，本质上就是在重新设计这块海绵的内部结构和水管系统。
很多人误以为，闪充就是把电压、电流简单拉高。但如果电池内部结构没有改变，这样做的结果只有两个，第一严重发热，第二析锂损伤电池。
比亚迪解决问题的方法不是强灌电流，而是让锂离子跑得更快、更顺畅。核心技术是第二代刀片电池的全链路离子闪通技术体系。简单来说，它把电池内部的三个关键通道全部重新设计：
首先改进正极：让锂离子更容易出来，传统磷酸铁锂正极颗粒大小比较单一，离子脱出效率有限。比亚迪采用多级粒径定向构筑，就像把一堆大小不同的石子重新排列，让内部空隙更加合理。效果就是锂离子更容易脱出、反应面积更大、传输速度更快。简单来说，就像把原来拥堵的小路，变成多车道出口。
其次改变电解液：让锂离子跑得更快，电解液就是电池内部的交通网络，比亚迪通过AI优化配方，让电解液实现更高离子电导率和更快离子迁移速度，换句话说，就是把原本的普通公路升级成了高速公路网。
接着改进负极，让锂离子更容易停进去，负极石墨结构决定了锂离子嵌入效率。第二代刀片电池采用多维嵌锂位点构建技术，形成360°立体嵌入通道。再配合高通量电极重构，让石墨颗粒在电极中定向排列。可以理解为以前的停车场车位杂乱，比亚迪改进的停车场整齐划一，锂离子停车效率提升。
三个方面入手，结果就是电池内阻大幅降低。而电池发热的根本来源其实是热量。
热量 = 电流² × 内阻
当内阻降低后，即使电流巨大，发热也能被控制住，这也是1500kW闪充成立的物理基础。
闪充真的不伤电池？
闪充会伤电池，这是许多人的常识，发热、析锂、界面老化也是行业的难题，比亚迪能做到不伤电池吗？针对这三个问题，比亚迪采用超薄的高强度SEI膜，就像为电池负极表面贴了一层保护膜，但如果太厚，离子通过困难；太薄容易破裂，很难兼顾。
第二代刀片电池的SEI膜虽然薄，但材料更致密，离子通过更快的同时结构更稳定，更重要的是还有动态自修复能力，就像能自我恢复的新型手机贴膜，降低了闪充带来的界面损伤。同时比亚迪从源头减少发热，前面提到的离子通道优化，使得电池内阻降低。这相当于普通水管水流阻力大，大口径水管水流更顺畅，电流通过时产生的热量自然就更少。
当然电池也用过了许多测试，比如边闪充边针刺试验，没有起火冒烟，没有热失控，即使经历500次闪充循环后再次测试，依然通过。
10%到70%充电5分钟，为什么只有比亚迪做到？
很多车企也在做超充，但真正接近5分钟补能的几乎没有，那么比亚迪为何能做到？是不是噱头？其实比亚迪能做到这一点，主要原因是闪充不是一项技术，而是一整套系统工程，同时要解决三个环节，电池、充电桩、电网缺一不可。
为此比亚迪推出单枪1500kW闪充桩，普通快充功率大约为120kW，主流超充在250kW-400kw，而比亚迪的1500kW功率相当于6个特斯拉V3超充叠加。
很多人会问，电网能承受这么大功率吗？答案是充电站并不是直接从电网瞬间抽1500kW，比亚迪在充电站加入了储能系统。作用类似水库，平时慢慢蓄电，车辆来时瞬间释放，这样既不会冲击电网，还能提高电网利用率。
闪充不是单纯提高功率，而是车、桩、储能系统实时通信，系统会根据电池温度、电量状态、内阻变化，实时调整充电功率。
选车侦探观点：比亚迪的闪充技术并非一日练就，而是不断优化升级，加大研发投入，配套充电桩和电网，才实现了5分钟充好电，同时针对一些闪充带来的问题，比亚迪也没有回避，比如发热、析锂、界面老化，比亚迪工程团队一一解决，只有完善可靠，才正式发布。
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